موتورسیکلتهای تهران سالانه ۱۲۶ هزار تن آلاینده تولید میکنند
موتورسیکلتهای برقی مهمترین راه فرار از آلودگی هوا در تهران هستند که جایگزینی آنها با موتورهای بنزین سوز میتواند موجب صرفه جویی سالانه ۳.۹هزار میلیارد تومان مصرف بنزین در تهران شود.
به گزارش همشهری ،این اتفاق موجب میشود تا از میزان تولید 126هزار تــــــن آلاینده از سوی موتورسیکلتها که در حال حاضر ثبت شده است، کاسته شود.لزوم جایگزینی تدریجی موتورسیکلتهای برقی با موتورسیکلتهای بنزینی در شهر تهران بهویژه در محدوده مرکزی شهر در شرایطی است که با توجه به قیمت نسبتاً بالای موتورسیکلتهای برقی، حمایت دولت و ارائه تسهیلات بانکی به خریداران این نوع موتورسیکلتها، پیش نیاز اجرای این طرح ملی است که آثار و نتایج اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی مثبت فراوانی را بهدنبال دارد.
آنگونه که سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران اعلام کرده، با فرض قیمت هر دستگاه موتورسیکلت برقی به مبلغ حدود 3هزار دلار، جایگزینی 150هزار دستگاه موتورسیکلت بنزینی با موتورسیکلت برقی در فاز نخست، به همراه تأمین زیرساختهای شارژ این نوع موتورسیکلتها، مستلزم سرمایهگذاریای بالغ بر 600میلیون دلار است. بنابر اعلام وی، هزینه سرمایهگذاری برای هر دستگاه موتورسیکلت برقی حدود 4هزار دلار و ارزش بنزین صرفهجویی شده برای این نوع موتورسیکلت بابت 90کیلومتر پیمایش روزانه، سالانه 800دلار معادل 26میلیون و 688هزار ریال است. بدینترتیب مشخص میشود که بابت از رده خارج شدن 1.5میلیون موتور سیکلت فعال در تهران، 1.2میلیارد دلار یا 3.9هزار میلیارد تومان در مصرف بنزینصرفه جویی میشود.
•13درصد ترددها در شهر
براساس آخرین آمار اعلامی از سوی معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، سهم موتورسیکلتهای تهران در حملونقل شهری 13درصد است که بخش قابل توجهی از آن در محدوده مرکزی شهر که تنها 4درصد از مساحت کل شهر را در برمیگیرد صورت میپذیرد. 47درصد راکبان موتورسیکلت از این وسیله بهمنظور رفتوآمد روزانه بین محل کار و سکونت، 29درصد بهعنوان وسیلهای برای امرار معاش و 24درصد نیز برای سایر موارد ازجمله تفریح استفاده میکنند.
سهم موتورسیکلتها در آلودگی هوای تهران 21درصد، سهم سواریها 43درصد و سهم سایر وسایل نقلیه ازجمله وانت بارها روی هم 36درصد است. بدینترتیب مشخص میشود که بیش از یک پنجم آلودگی هوای تهران ناشی از تردد موتورسیکلتهای بنزینی است. در عین حال آلایندگی یک دستگاه موتورسیکلت کاربراتوری تا 8برابر یک دستگاه خودرو با استاندارد یورو 2است. ابعاد حضور این وسایل نقلیه وقتی خطرناکتر میشود که پیشبینیها نشان میدهد تعداد 1.5میلیون دستگاه موتورسیکلت فعلی تهران تا سال 1400به بیش از 2میلیون دستگاه برسد.
•همه تهدیدهای موتورسیکلتی
براساس برآورد شرکت کنترل کیفیت هوا با همکاری هسته پژوهشی سوخت و احتراق دانشگاه صنعتی شریف، انتشار انواع آلایندههای ناشی از تردد موتورسیکلت صرفاً در محدوده مرکزی تهران طی سال گذشته شامل 876تن ذرات معلق کمتر از 10میکرون و 95هزار تن منواکسید کربن بوده است.
در عین حال با ادامه وضع موجود در این محدوده، در سال 1400میزان ذرات معلق کمتر از 10میکرون به 1300تن و میزان منواکسیدکربن نیز به 140هزار تن میرسد. بر مبنای همین اطلاعات، دیگر آلایندههایی که موتورسیکلتها در محدوده مرکزی تهران طی سال گذشته تولید کردند، مشتمل بر 2هزار و 600تن اکسیدهای نیتروژن و 28هزار تن ترکیبات آلی فرّار بوده که با استمرار وضع موجود در محدوده مذکور، در سال 1400میزان اکسیدهای نیتروژن به 3900تن و میزان ترکیبات آلی فرّار نیز به 50هزار تن افزایش مییابد.
در حال حاضر موتورسیکلتهای تهران سالانه 126هزار تن و هر روز 346تن آلاینده تولید میکنند که این میزان در سال 1400به سالانه 186هزار تن میرسد و هر روز 535تن افزایش خواهد یافت.
جنبه دیگر از معضلات موتورسیکلتهای بنزینی مربوط به آلودگی صوتی آنهاست. آلودگی صوتی هر موتورسیکلت در تهران در حال حاضر 80دسی بل است و با برقیکردن آنها و استفاده از موتورهای بیصدا، این معضل عملا از خیابانهای شهر حذف میشود. از سویی تعداد تصادفات منجر به خسارت موتورسیکلتها در سال گذشته 55هزار فقره بوده که با استمرار وضع موجود و با 50درصد افزایش، در سال 1400به 83هزار فقره افزایش مییابد.
•لزوم حمایت دولت از پایتختنشینان
معاون شهردار تهران درخصوص مشکلاتی که موتورسیکلتهای بنزینی برای تهران پدید میآورند، از دولت خواست در زمینه جایگزینی موتورسیکلتهای بنزینی با برقی از پایتخت نشینان حمایت کند. تشکری هاشمی با بیان اینکه از چین و تایوان در آسیا گرفته تا انگلستان و آلمان در اروپا، برنامههای جامعی برای حمایت از وسایل نقلیه برقی تدوین و اجرا شده، تصریح کرد: این برنامهها شامل پرداخت یارانه خرید تا یکسوم کل قیمت برای خریداری تا معافیت یا تخفیف عمده در مالیات سالانه برای استفاده از وسایل نقلیه پاک را در بر میگیرد و در تمام اقدامات حمایتی، این دولتها هستند که نقش مستقیم را بر عهده داشته و نقش عمدهای را به این منظور ایفا میکنند.